两会急需解决五大汽车政策难题

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摘要:每年的两会,都是汽车人的节日,尤其是今年,又逢十年一次的政策大调整,人大代表,政协委员,政府官员,各路豪杰,媒体群英,开始了一次热闹非凡的大聚会。下面,笔者就各路

每年的两会,都是汽车人的节日,尤其是今年,又逢十年一次的政策大调整,人大代表,政协委员,政府官员,各路豪杰,媒体群英,开始了一次热闹非凡的大聚会。下面,笔者就各路人马所关心的重点、热点话题做一个简单分析和前瞻,一家之言,抛砖引玉。

二四六天天好彩资大全,第一个问题:是否应该放开合资比

这个问题是坊间争论的焦点,正反双方阵营分明,壁垒森严,水火不容,甚至某位秘书长直接就隔空展开了人身攻击。支持放开合资比的一方认为,中国的合资政策已经完败,三十年的合资,将中国汽车市场拱手让出,很多资源给了合资企业,而合资的中方伙伴不学无术,坐享其成,不但没有用市场换来技术,反而成了外资企业打压民族品牌的工具。而反对放开合资比的一方认为,现在中国自主品牌还狠弱小,如果贸然放开,没有能力和外资竞争,希望再给十年时间。问题的关键在于,中国合资已经走了30年的历史,30年时间什么都没学到,再给10年就能学到?30年前生个孩子,现在都可以抱了孙子。如果一汽、东风、上汽这些基础扎实、实力雄厚、有钱有势、享受国家特殊政策关照、更有合资伙伴当老师的太子们合资30年的成就,还不如出身草根、无钱无权、备受打压的长城和吉利们,那么还有什么资格再要十年光阴呢?可惜的是,草民无职无权,只能说说而已,前任东风大老板,现在执掌工信部的苗大人已经发话,暂时不会调整合资比,于是这个举国关注的焦点问题,就此轻轻放下,得益者弹冠相庆,李书福(点击查看最新人物消息)估计又要黯然神伤。

第二个问题:新能源车何去何从

北京新能源汽车开闸放水,一下刺激了人们的神经,很多人明白,这一次,新能源汽车可能真的来了。而在此之前,市场早早就给出了信号,无论中国还是美国。电动明星特斯拉现在市值达到通用的一半,要知道产量不到通用的百分之一,净利润还是亏损;国内的新能源鼻祖比亚迪的市值现在大约1300亿人民币,直追中国第一大汽车集团上汽,而比亚迪的销量不到上汽的十分之一,利润不过上汽一个零头;另一个新能源汽车投资者—万向的股价最近翻了一番,很有潜力成为下一个特斯拉。当然理想丰满,现实骨感。时至今日,中国新能源汽车年销量还不到一万两,比亚迪的F3MD投产这么多年,总共不过卖了几千辆。而阻挡新能源汽车进入社会的拦路猛虎还需要一个个解决。电动车价格太贵,性价比不高;汽车质量没有经过考验,而车型可选数量太少;充电时间太长,充电桩远远不够;市场准入没有放开,万向这样的大佬都拿不到乘用车牌照。这些问题个个都扼着电动车的咽喉,有一个没有解决,电动车就难以上路,所以期望今年能够将这些问题完全解决,基本上没有可能,估计政策很可能是小步快跑,在政府补贴、充电桩建设等方面做一些局部调整,但是整体政策的扶持,还需要更多时间的政策积累。

第三个问题:限购限行会如何

目前地方政府最喜欢干的事情就是限购限行,一方面表示自己很负责,一方面获得收放的权力,实在是名利双收的美事。在这个问题上,上海和北京分别起了一个坏榜样的作用,上海的拍卖牌照,北京的摇号和限行,成为诸多城市群起效尤的对象。虽然很多人都明白限购限行既不公正也不科学,也没从根本上解决拥堵问题,更是政府惰政、庸政的表现,但是毕竟政府是老板,说了就算,谁也惹不起,只能乖乖听命,很多政协委员提出对限购限行的批评,因为限购限行最大的牺牲品就是价格较低的自主品牌。但是可以在可以预计的将来,限购限行的城市只会更多,而已经采取限购限行的城市放松政策的可能性也很小。本届两会,出台缓解限购限行的政策可能性偏低,所以建议大家在现实面前,只能低头认可,再多说也是无益。

第四个问题:汽车是否会给雾霾背黑锅

张将军将中国的雾霾当做超级武器,结果引来一片嘲笑,但是在汽车行业,面对这个笑话半点都笑不出来,因为人们愈来愈发现,虽然没有任何权威机构能够证明雾霾是汽车尾气排放引起的,但是中国汽车产业正在愈来愈清晰地成为替罪羊。原因其实也简单,人们吃柿子的时候,都喜欢挑着软的捏,而汽车产业,在雾霾笼罩之下,就是那个最软的柿子。因为别的污染,看得见,但是摸不着,想要找出根源,费时费力不说,也没有太大利益。但是汽车不同,北京五百万台汽车,各个有据可查,各个都有档案,各个都有排气管,一声令下,哪个都跑不了,征收一点排污费手到擒来,一台车征一百,就是五个亿。至于东京800万台汽车,但是空气比北京好得多的现实,自然是视而不见的。所以那些对于2014年抱有较大期望的车企们需要谨慎一些,以后多研发一些排放更低的汽车吧,虽然无罪,但是还是再洗洗吧。本届两会,对于治理雾霾将会重点倾斜,可惜得是,汽车行业不幸中枪的可能性大大增加。而且,更大的可能是百口莫辩,不过大家也理解下政府,毕竟,黑锅总是需要人来背的。

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